La relación comercial que existía
entre Estados Unidos y México se ha roto y ha sido remplazada por lo “Hecho en
China”. La causa puede radicar en la sustitución de productos mexicanos por
parte de los fabricados en China y la ruptura de los ciclos de componentes
estratégicos de las manufacturas, según un estudio del Instituto para el
Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC).
“La caída de 1.5% registrada en
la actividad industrial en noviembre de 2017, motivada por el bajo desempeño en
sectores como la minería y la construcción, anticipan una tendencia negativa
para los próximos meses en la industria, agravada por la renegociación del
TLCAN, así como la sustitución de lo Hecho en México en cadenas de valor
internacionales por lo Hecho en China”, dice el estudio de IDIC.
En el año 2000, continúa, los
productos de contenido mexicano prevalecían hasta en un 137% en relación con
los importados de China por Estados Unidos. Para 2017, se contrajeron hasta
63.4%, lo que también pone de manifiesto que la matriz exportadora de las
manufacturas mexicanas es muy similar a la China.
De acuerdo con el IDIC, se ha
perdido la sincronía entre ambos países derivado de la política económica de
Donald Trump: con la salida de empresas manufactureras de la región, se
rompieron los encadenamientos productivos en América del Norte y se trasladaron
hacia el Pacífico Asiático, de donde ambas naciones importan la mayoría de los
insumos intermedios para su industria.
“Una de las señales más
preocupantes es que a pesar del crecimiento registrado por la economía
estadounidense, el crecimiento industrial mexicano es el menor registrado en
los últimos sexenios sin la existencia de una crisis, solo una décima por
encima de la administración anterior, cuando se dio la recesión de 2008”, dice
el estudio.
Para contrarrestar esta
situación, el IDIC dijo que México requiere un programa de recuperación,
enfocarse en sectores como el automotriz y el aeronáutico, a través de una
política industrial y comercial activa.
Aunado a esto, el Instituto
plantea una mayor inversión pública y privada nacional en la infraestructura
como elemento competitivo para el desplazamiento de mercancías mexicanas en
vías carreteras, marítimas, férreas y aéreas.
Fuente: Forbes
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